Cestovní příběhy

Uvnitř továrny: Jak Boeing je postaven

Aktualizováno: 17.7.18 | 17. července 2018

I když jsem strach z létání, zkušenost mě také vzrušuje. Tady jste, plavba v kovové trubce na 37.000 stop při sledování filmu, textových zpráv s přáteli, a - pokud jste cestovní hacker (a vy byste měli být) - těší dobré jídlo a alkohol.

Nikdy nemohu překonat skutečnost, že letadla, která mohou vážit až 485 tun a obsahují až 6 milionů dílů, se mohou dostat i do vzduchu - a zůstat tam! Ano, vím vše o aerodynamice („je to jen zdvih!“), Ale je to pořád tak zatraceně cool!

Když jsem byl na konci března pozván na první letecký tisk, byl jsem nadšený. Nemám dost mediálních pozvánek, protože nemám zprávu o lámání zpráv o průmyslu, ale když jsem se zeptal, jestli jsem chtěl turné Boeing zařízení v Charlestonu v Jižní Karolíně, jako součást Singapur Airlines 787-10 startu Okamžitě jsem řekl ano.

Sledujte stavbu letadla? Letět s leteckým simulátorem? Ano. Ano! ANO!

V závodě Boeing jsme byli ošetřeni na prohlídky montážního procesu Dreamliner. Šli jsme do výrobních závodů, kde jsme se po dlouhé a nudné tiskové konferenci o leteckých specifikacích a úsporách paliva konečně dostali dolů do tovární haly, abychom viděli dobré věci. Chodit po podlaze a vidět tyto kovové monstra mi opravdu dalo smysl pro zázrak a úžas.

Jako, "Sakra, to je letadlo!"

Předtím jsem měl jen hrubou představu o tom, jak jsou letadla postavena, jak fungují motory, a komplikovaný výrobní proces, který je nutný k tomu, aby to všechno dohromady. Sledoval jsem pár dokumentů o létání. Ale na rozdíl od většiny ostatních leteckých letadel jsem nemohl říct ani jedno letadlo ani motor od druhého, diskutovat o avionice nebo smlouvách mezi dodavateli, ani o tom, kdo navrhuje, jakou tkaninu sedadel.

Tak jsem byla nadšená, když jsem se dozvěděla o procesu montáže továrny ao tom, jak se letadlo stává letadlem.

V závodě jsou k dispozici tři oblasti závodu: zadní tělo, polovina těla a konečná montáž.

Zadní tělo proces je kde ocas letadla je dělán, a Charleston rostlina dělá všechny ocasní sekce pro všechny 787 Dreamliners (minus ploutve). Jedna věc, kterou jsem věděl před touto cestou, bylo, že používají uhlíková vlákna, která mají několik výhod oproti tradičnímu kompozitnímu kovu, včetně vysoké pevnosti v tahu, nízké hmotnosti, vysoké chemické odolnosti, odolnosti vůči vysokým teplotám a nízké tepelné roztažnosti. V podstatě jsou silnější a lehčí než tradiční kov. Vezmou lepící pásku z kompozitních uhlíkových vláken a otočí ji dohromady kolem skořápky, aby se ocasní úseky, nazývané sekce 47, kde jsou cestující (Proč sekce 47? Nikdo neví. V letadle není vlastně 47 sekcí. přesně to, co říkají!), a § 48, což je samý konec roviny, kde budou připevněny ploutve. Je to trochu cool přemýšlet. Když letíte 787, letíte v podstatě letadlem, které většinou začalo jako vlákno. Věda, člověče, věda!

Všechny ostatní části plánu jsou postaveny kdekoli jinde na světě a pak letět na této podivně vypadající letadlo zvané Dreamlifter: část přední části těla (tzv. Přední trup) je postavena v Wichita, Kansas; další část trupu je postavena v japonském Kawasaki; středový trup je postaven v Alenia v Itálii; a křídla jsou postavena v Japonsku, Oklahomě a Austrálii. Zde je obrázek, který mi Boeing dal, abych vám dal představu o tom, jak globální produkce Dreamliner je:

Během procesu uprostřed se do roviny přidávají některé elektrické systémy a kanály. Oni také "snap" dohromady trupu sekce, které jsou letecky převezeny z celého světa. V podstatě je v každé části tenký ret a stroj používá spojovací materiál, aby je dal dohromady, což je vzrušující a značně zneklidňující vidět, protože si uvědomujete, jak úžasné je, že to trvá tak málo dílů a jak málo věcí je držet tato místa pohromadě. Například, oni mají jen sedm nýtů, které zaklapnou křídlo k rovině (pozdnější, během finální montáže) a držet celou tu váhu. Ne, nejsou spolu svařeni. Je to jako nadrozměrná sada Lego! “

Pozorování, jak je trup dohromady, to byla ta nejzajímavější část závodu, která neumožňovala fotografie, což byla škoda. Vzhledem k tomu, že Sam Chui je badassový blogger, dali mu přístup k filmu, takže se podívejte na toto video:

Odtud je to na finální montáž, kde v průběhu sedmi stanic jsou všechny sekce seřazeny a sestaveny pomocí továrního modelu „just in time“. Zde se nasedají křídla a motory, přidávají se interiéry, poprvé se zapíná letadlo, testují se systémy a hotový letoun je z zkušebních letů vyřazen z hangáru.

Tato konečná montáž trvá přibližně 83 dní.

Kinda blázen, co? Nikdy si neuvědomujete, kolik jde do letadla. Je to docela působivé, že taková koordinovaná, globální operace může produkovat takový jemně vyladěný kus stroje, který může v podstatě létat navždy s řádnou údržbou.

Poté, po 24 hodinovém letu do Singapuru, jsme byli odvezeni na místo, kde Singapur Airlines trénuje svou posádku v oblasti bezpečnosti a služeb, a když jsem zjistil, že je to docela zajímavé, skutečná zábava létala na letovém simulátoru 737 v kanceláři Boeingu ve městě. Tyto multimilionové stroje simulují plný pohyb letu. Po krátké demonstraci měl každý novinář několik minut na to, aby „letěl“. Sedl jsem si na židli, když mě pilot trochu nechal projet.

Byl jsem jako kluk v cukrárně.

„Můžu bank? Můžu přistát? Udělejme vzlet! “Vykřikl jsem.

"Pokud máme čas, můžeme jít znovu a já pustím autopilota," řekl instruktor chladně po třiceti vteřinách.

Naštěstí jsme měli čas.

„Připraven?“ Zeptal se, když jsem se vrátil na sedadlo.

"ANO!"

Začali jsme ve středu, pustil ovládání a já jsem letěl na simulaci Singapuru.

"Není to špatné," řekl. "Připraven přistát?"

"Jistě, ale můžeme to udělat?"

Když jsem si vzal kontroly, přerušil jsem své přistání, otočil jsem se a vyskočil doleva, abychom mohli udělat ještě jeden okruh. Stejně jako jsem si užíval blaženosti scenérie generované počítačem, havaroval jsem!

Zapomněl jsem se podívat na obrazovku a podívat se na svou nadmořskou výšku, takže když jsem si myslel, že jsem právě odcházel, tak jsem vlastně vyrazil dolů - a boom! Zemřeli jsme.

Myslím, že brzy nebudu pilot. Existuje překvapivě velký počet ovládacích prvků a čísel, které musíte věnovat pozornost modernímu letadlu, zejména když pustíte autopilota!

Poté musíme jít do jiného simulátoru, který pilotům umožnil trénovat vzlety. Nebyl to plný pohybový simulátor, ale byl navržen tak, aby vás vzal a cítil pohyb ovládacích prvků.

Tentokrát jsem úspěšně, vzlétl a nikdo zemřel. Takže jsi se mnou v bezpečí!

***

Dlouho jsem byl vyděšený z létání - a sledovat, jak se letadlo staví a učit se o letectví, neudělalo nic, co by tento strach zmírnilo. Jsem stále nervózní každou malou ranou (let, na který právě píšu, nebylo nic jiného než hrboly!), Ale mám nové uznání, jak složité a silné letouny jsou, kolik bezpečnostních systémů je do nich zabudováno, jak je těžké létat jeden, a jak zatraceně úžasné je to, že žijeme ve věku jet jet!

Poznámka editora: Byl jsem mediálním hostem Singapurských aerolinií a Boeingu pro tuto akci. Během těchto tiskových dnů pokryli všechny mé výdaje.